內山田竹志，豐田混合動力研發的帶頭人。日前，在常熟，我采訪了這位工程師出身的豐田汽車新任會長。此前我們有過多次交流。我認可，混合動力是一種哲學，無論傳統燃油發動機，還是電能、氫能源車，應用混合動力技術都能讓它們進一步節能，。
我問內山田會長：在中國這樣巨大的汽車市場，混合動力還沒有達到人們普遍接受的地步；什么時候，混合動力能夠為世界普遍接受？
內山田說，在第一代的普銳斯1997年上市的時候，我經常被問起這項技術將來能發展到什么程度。我當時認為，到2020年左右的時候，在發達國家混合動力應該能夠達到百分之二三十。然而到了今天，在日本國內混合動力車占豐田總銷量的比例已經占到40%以上。在全球銷售的豐田車當中的份額已經超過10%。這表明消費者對于環境、資源意識的提升比想象還要快。
尤其最近一段時間，從節約能源的角度，很多發展中國家的燃耗標準已經達到發達國家同樣的標準。從這個意義上來講，我相信在21世紀上半期就會在全世界范圍內接受混合動力，以及混合動力的進化形態——外插充電式混合動力?？梢灶A測，到2020年，無論什么車輛，包括新能源車都已經采用了混合動力技術。
我請內山田預測一下，汽車下一個技術革命是什么
他沉思片刻說：這確實是我日思夜想的一個問題。下一代的汽車從大的技術方面來講主要是三個。
第一，進一步提升環境性能的技術。豐田一方面以混合動力技術為核心，另外一方面氫燃料電池技術也是今后各個廠商展開競爭的一個領域。
第二，進一步提升車輛安全性能的技術。到目前為止，大家都是在開發碰撞之后如何減輕對駕乘人員傷害的相關技術，今后可能更多的是對碰撞本身進行預判。
第三，過去汽車被制造出來，一輛車只是單一接受信息的載體；今后，通過更大范圍使用信息通信技術，可以使跑在街上的不同的車輛，進入同一個體系。從整個社會來講，一輛車就變成了一個感應裝置，通過車輛獲取信息共享，甚至于有可能會改變汽車存在的形態。
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